武漢火車站中央站房骨架昨日封頂

                    
作者：鋼結構網    					

					時間：2009-12-23 10:05:58					[收藏]

               

                
				
				
 

               

               
    
				　　昨日上午，武廣客運專線武漢火車站中央站房鋼結構正式封頂。這標志著該站主體結構已經完工，進入室內安裝與裝飾階段。
    

    
　　用鋼量超“鳥巢”
    

    
　　站在武漢站近60米高的中央站房前，記者感覺進入了一個鋼鐵叢林。主拱的鋼結構形態(tài)各異，有網狀，有樹狀，波浪型鋼拱桿最長的有116米，一氣呵成。而施工用的胎架，密密麻麻的桿件構成了一堵鋼鐵墻壁。
    

    
　　由法國設計師設計的武漢站中央站房，波浪狀屋頂將“九省通衢”喻意其中。鋼結構至昨日合龍時，已用去鋼材4.7萬噸。而全部鋼結構完工時，將用鋼6.2萬噸，超過奧運會主場館“鳥巢”4.8萬噸的用鋼量。
    

    
　　施工方中建三局總承包公司介紹，這一龐大的工程，有效施工期僅67天，創(chuàng)造了新的施工紀錄。
    

    
　　鋼結構技術難度最大
    

    
　　盡管在國內已承建諸多大型建筑的鋼結構，但中建三局武漢站項目經理吳永紅說，武漢站的鋼結構仍是施工中技術難度最大的一個，“比‘鳥巢’復雜得多?！?br />

    
　　這個充分體現(xiàn)法國人浪漫情懷的火車站，為國內首創(chuàng)的橋站合一，火車帶速進站。中央站房不僅空間巨大，而且造型不規(guī)則。為實現(xiàn)設計師的意圖，施工者將近2萬個不規(guī)則的鋼管件，在不同角度相交、焊接、安裝，才最終“拼搭”眼前所見的壯觀建筑。這些管件單個平均重量達30噸，最重的達到50噸。
    

    
　　據悉，武漢站鋼結構主要包括中央站房屋面結構、雨棚結構和樓面結構，還有步道結構、站臺梁、高架旅客平臺等。
    

    
　　明年春運期間投運
    

    
　　由于中國南北運輸的巨大壓力，鐵道部要求武廣客運專線年底前通車。這使武漢站的施工日期十分緊迫。
    

    
　　昨日中央站房鋼結構封頂后，施工方馬上開始了雨棚施工，據稱6月30日是完工的最后期限。未來幾月，施工方還要完成站房內三跨鋼拱橋施工。
    

    
　　據悉，無柱雨棚總面積近4萬平方米，在中央站房兩邊，形成每側4片的平行布置，空中看如一只展翅大鳥。波浪狀屋面上還安裝了太陽能裝置，使武漢站成為環(huán)保節(jié)能的典范。
    

    
　　根據鐵道部要求，6月1日，動車組將首次穿越車站，進入動車段檢修。12月31日，武漢站將投入試運營，明年春運正式投運。武漢與廣州間的“一票難求”可望解決。
    

    
　　目前，為保證施工進度，中建三局總承包公司已有6000余名工人現(xiàn)場施工，5月至6月將達到1.2萬余人，并且24小時不間斷作業(yè)[建筑鋼結構網(http://www.ccmsa.com)收集整理]		
				
				

            
    				
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